ମୋଟର ହ୍ରାସର ଆନୁପାତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନିୟମ ଏବଂ ଏହାର କାଉଣ୍ଟର ମାପ |

ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏସି ମୋଟରଗୁଡିକର କ୍ଷତିକୁ ତମ୍ବା କ୍ଷତି, ଆଲୁମିନିୟମ କ୍ଷତି, ଲୁହା କ୍ଷତି, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ଏବଂ ପବନ କ୍ଷତିରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ |ପ୍ରଥମ ଚାରିଟି ହେଉଛି ଗରମ କ୍ଷତି, ଏବଂ ସେଗୁଡିକର ସମୁଦାୟକୁ ସମୁଦାୟ ଗରମ କ୍ଷତି କୁହାଯାଏ |ତମ୍ବା କ୍ଷୟ, ଆଲୁମିନିୟମ କ୍ଷତି, ଲ iron ହ କ୍ଷୟ ଏବଂ ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର କ୍ଷୟ ଅନୁପାତ ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ |ଉଦାହରଣ ମାଧ୍ୟମରେ, ଯଦିଓ ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସରେ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାର ଅନୁପାତରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଏହା ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଯାହା ଏକ ତଳକୁ ଖସୁଛି |ଅପରପକ୍ଷେ, ଲ iron ହ କ୍ଷତି ଏବଂ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି, ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଅସ୍ଥିରତା ଥାଏ, ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଏ |ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତି ଯଥେଷ୍ଟ ବଡ଼ ହୁଏ, ଲ iron ହ ବିସର୍ଜନ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ତମ୍ବା ବିସ୍ତାରକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ |ବେଳେବେଳେ ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲ iron ହ କ୍ଷୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରଣ ହୋଇଯାଏ |Y2 ମୋଟରକୁ ପୁନ - ବିଶ୍ଳେଷଣ କରିବା ଏବଂ ମୋଟ କ୍ଷତିର ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷତିର ଆନୁପାତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦେଖିବା ସମାନ ନିୟମ ପ୍ରକାଶ କରେ |ଉପରୋକ୍ତ ନିୟମକୁ ଚିହ୍ନି, ଏହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ହୋଇଛି ଯେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ ଉପରେ ବିଭିନ୍ନ ପାୱାର ମୋଟରଗୁଡ଼ିକର ଭିନ୍ନ ଗୁରୁତ୍ୱ ରହିଛି |ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ୍;ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଲୁହା କ୍ଷୟକ୍ଷତି ହ୍ରାସ କ୍ଷତି ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ |“ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷୟ ଅପେକ୍ଷା ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି” ଏକପାଖିଆ |ଏହା ବିଶେଷ ଭାବରେ ଜୋର ଦିଆଯାଇଛି ଯେ ମୋଟର ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ |ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ବୃହତ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ସନ୍ତୁଳିତ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସମ୍ଭାବନା ଏବଂ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସାଇନୋସଏଡାଲ୍ ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ପ୍ରାୟତ very ବହୁତ ଭଲ |ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ପଦକ୍ଷେପ ସାଧାରଣତ effective ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସାମଗ୍ରୀ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ |

ପରିଚୟ

ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏସି ମୋଟରର କ୍ଷୟକୁ ତମ୍ବା କ୍ଷତି PCu, ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ଷତି PAl, ଲୁହା କ୍ଷତି PFe, ବିପର୍ଯ୍ୟୟ କ୍ଷତି Ps, ପବନ ପରିଧାନ Pfw ରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇପାରେ, ପ୍ରଥମ ଚାରିଟି ଗରମ କ୍ଷତି, ଯାହାର ପରିମାଣକୁ ସମୁଦାୟ ଗରମ କ୍ଷତି PQ କୁହାଯାଏ | ଯେଉଁଥିରୁ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ଏହା ତମ୍ବା କ୍ଷତି PCu, ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ଷତି PAl, ଲୁହା କ୍ଷୟ PFe, ଏବଂ ପବନ ପିନ୍ଧିବା Pfw ବ୍ୟତୀତ ସମସ୍ତ କ୍ଷତିର କାରଣ ଅଟେ, ହରମୋନିକ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସମ୍ଭାବନା, ଲିକେଜ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଏବଂ ଚୁଟ୍ ର ପାର୍ଟାଲ୍ କରେଣ୍ଟ୍ |

ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ହିସାବ କରିବାରେ ଅସୁବିଧା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣର ଜଟିଳତା ହେତୁ ଅନେକ ଦେଶ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରିଛନ୍ତି ଯେ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ମୋଟରର ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତିର%। %% ହିସାବରେ ଗଣନା କରାଯାଇଥାଏ, ଯାହା ପ୍ରତିବାଦକୁ ସରଳ କରିଥାଏ |ତଥାପି, ଏହି ମୂଲ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ କଠିନ, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପ୍ରାୟତ very ବହୁତ ଭିନ୍ନ, ଯାହା ମଧ୍ୟ ପ୍ରତିବାଦକୁ ଲୁଚାଇଥାଏ ଏବଂ ମୋଟରର ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟ ସ୍ଥିତିକୁ ପ୍ରକୃତରେ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିପାରିବ ନାହିଁ |ସମ୍ପ୍ରତି, ମାପାଯାଇଥିବା ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଲୋକପ୍ରିୟ ହୋଇଛି |ବିଶ୍ୱ ଅର୍ଥନ integr ତିକ ଏକୀକରଣର ଯୁଗରେ, ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ମାନକ ସହିତ କିପରି ଏକୀଭୂତ ହେବ, ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଆଗକୁ ଦେଖିବା ଏକ ସାଧାରଣ ଧାରା |

ଏହି କାଗଜରେ, ତିନି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏସି ମୋଟର ଅଧ୍ୟୟନ କରାଯାଇଛି |ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ତମ୍ବା କ୍ଷତି PCu, ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ଷତି PAl, ଲୁହା କ୍ଷୟ PFe, ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ କ୍ଷତି Ps ର ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ PQ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଏବଂ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଗ୍ରହଣ କରାଯାଏ |ଅଧିକ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ କରନ୍ତୁ |

1. ମୋଟରର କ୍ଷତି ବିଶ୍ଳେଷଣ |

1.1 ପ୍ରଥମେ ଏକ ଉଦାହରଣ ଦେଖ |ଏକ କାରଖାନା ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରର ଇ ସିରିଜ୍ ଉତ୍ପାଦ ରପ୍ତାନି କରେ, ଏବଂ ବ technical ଷୟିକ ଅବସ୍ଥା ମାପାଯାଇଥିବା ବିପର୍ଯ୍ୟୟକୁ ସ୍ଥିର କରେ |ତୁଳନାତ୍ମକ ସହଜତା ପାଇଁ, ଆସନ୍ତୁ ପ୍ରଥମେ 2-ପୋଲ ମୋଟରକୁ ଦେଖିବା, ଯାହା 0.75kW ରୁ 315kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟରେ ଥାଏ |ପରୀକ୍ଷଣ ଫଳାଫଳ ଅନୁଯାୟୀ, ତମ୍ବା କ୍ଷୟ PCu, ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ଷତି PAl, ଲୁହା କ୍ଷୟ PFe, ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ କ୍ଷୟ Ps ର ମୋଟ ଉତ୍ତାପ PQ ଅନୁପାତ ହିସାବ କରାଯାଏ, ଚିତ୍ର 1 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି |ଚିତ୍ରରେ ଥିବା ଅର୍ଡିନେଟ୍ ହେଉଛି ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ସମୁଦାୟ ଗରମ କ୍ଷତି (%) ସହିତ ଅନୁପାତ, ଅବସିସା ହେଉଛି ମୋଟର ପାୱାର୍ (କେୱାଟ୍), ହୀରା ସହିତ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ହେଉଛି ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ, ବର୍ଗ ସହିତ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ହେଉଛି | ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ, ଏବଂ ତ୍ରିରଙ୍ଗାର ଭଙ୍ଗା ରେଖା ହେଉଛି ଲ iron ହ କ୍ଷତି ଅନୁପାତ, ଏବଂ କ୍ରସ୍ ସହିତ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ହେଉଛି ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ |

ଚିତ୍ର 1. ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାର, ଲୁହା ବ୍ୟବହାର, ବିପଥଗାମୀ ଏବଂ ଇ ସିରିଜ୍ 2-ପୋଲ ମୋଟରଗୁଡିକର ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତର ଏକ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ଚାର୍ଟ |

(1) ଯେତେବେଳେ ମୋଟରର ଶକ୍ତି ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ, ଯଦିଓ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଏକ ତଳକୁ ଖସିବା |0.75kW ଏବଂ 1.1kW ପ୍ରାୟ 50% ପାଇଁ ଆକାଉଣ୍ଟ୍ ହୋଇଥିବାବେଳେ 250kW ଏବଂ 315kW ଠାରୁ କମ୍ 20% ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ବଦଳିଛି, ଏକ ହ୍ରାସ ଧାରା ଦେଖାଉଛି, କିନ୍ତୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବଡ଼ ନୁହେଁ |

()) ଛୋଟରୁ ବଡ ମୋଟର ଶକ୍ତି, ଲୁହା କ୍ଷତିର ଅନୁପାତରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଯଦିଓ ସେଠାରେ ଅସ୍ଥିରତା ଥାଏ, ଏହା ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଏ |0.75kW ~ 2.2kW ପ୍ରାୟ 15%, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା 90kW ରୁ ଅଧିକ, ଏହା 30% ଅତିକ୍ରମ କରେ, ଯାହା ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରଠାରୁ ଅଧିକ ଅଟେ |

()) ଭ୍ରାନ୍ତ ବିସ୍ତାରର ଆନୁପାତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ଯଦିଓ ପରିବର୍ତ୍ତନଶୀଳ, ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଏ |0.75kW ~ 1.5kW ପ୍ରାୟ 10% ହୋଇଥିବାବେଳେ 110kW ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରର ନିକଟତର |132kW ରୁ ଅଧିକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟତା ପାଇଁ, ଅଧିକାଂଶ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରଠାରୁ ଅଧିକ |250kW ଏବଂ 315kW ର ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ତମ୍ବା ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରଣ |

4-ପୋଲ ମୋଟର (ରେଖା ଚିତ୍ର ବାଦ ଦିଆଯାଇଛି) |110kW ରୁ ଅଧିକ ଲ iron ହ କ୍ଷୟ ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ, ଏବଂ 250kW ଏବଂ 315kW ର ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରଣ ଅଟେ |2-6 ପୋଲ ମୋଟରର ଏହି କ୍ରମର ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ବ୍ୟବହାର, ଛୋଟ ମୋଟର ମୋଟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ପ୍ରାୟ 65% ରୁ 84% ଅଂଶ ଗ୍ରହଣ କରୁଥିବାବେଳେ ବଡ଼ ମୋଟର 35% ରୁ 50% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥାଏ | ବ୍ୟବହାର ବିପରୀତ, ଛୋଟ ମୋଟର ମୋଟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ପ୍ରାୟ 65% ରୁ 84% ଅଟେ |ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ 10% ରୁ 25% ହୋଇଥିବାବେଳେ ବଡ ମୋଟର ପ୍ରାୟ 26% ରୁ 38% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |ଷ୍ଟ୍ରେ କ୍ଷତି, ଛୋଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ପ୍ରାୟ 6% ରୁ 15% ଥିବାବେଳେ ବୃହତ ମୋଟରଗୁଡିକ 21% ରୁ 35% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତି ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ ହୁଏ, ଲ iron ହ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ |ବେଳେବେଳେ ବିପଥଗାମୀ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲ iron ହ କ୍ଷୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରି ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରଣ ହୋଇଯାଏ |

1.2 ଆର ସିରିଜ୍ 2-ପୋଲ୍ ମୋଟର, ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ମାପ |

ପରୀକ୍ଷା ଫଳାଫଳ ଅନୁଯାୟୀ, ତମ୍ବା କ୍ଷୟ, ଲ iron ହ କ୍ଷୟ, ବିପଥଗାମୀ ଇତ୍ୟାଦି ଅନୁପାତ ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ PQ ସହିତ ପ୍ରାପ୍ତ ହୁଏ |ଚିତ୍ର 2 ତମ୍ବା କ୍ଷୟ ପାଇଁ ମୋଟର ଶକ୍ତିର ଆନୁପାତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନକୁ ଦର୍ଶାଏ |ଚିତ୍ରରେ ଥିବା ଅର୍ଡିନେଟ୍ ହେଉଛି ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ତମ୍ବା କ୍ଷୟର ଅନୁପାତ (%), ଅବସିସା ହେଉଛି ମୋଟର ଶକ୍ତି (କେୱାଟ), ହୀରା ସହିତ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ହେଉଛି ତମ୍ବା କ୍ଷୟର ଅନୁପାତ, ଏବଂ ବର୍ଗ ସହିତ ଭଙ୍ଗା ରେଖା | ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ |ଚିତ୍ର clearly ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ ସାଧାରଣତ ,, ମୋଟର ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ ଅଧିକ, ଯାହା ବୃଦ୍ଧି ପାଉଛି |ଚିତ୍ର 2 ମଧ୍ୟ ଦର୍ଶାଏ ଯେ 150kW ରୁ ଅଧିକ ଆକାର ପାଇଁ, ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ |ସେଠାରେ ଅନେକ ଆକାରର ମୋଟର ଅଛି, ଏବଂ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତିର 1.5 ରୁ 1.7 ଗୁଣ ଅଟେ |

2-ପୋଲ ମୋଟରଗୁଡିକର ଏହି କ୍ରମର ଶକ୍ତି 22kW ରୁ 450kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |ମାପାଯାଇଥିବା ବିପର୍ଯ୍ୟୟର କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ 20% ରୁ କମ୍ 40% କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଛି ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପରିସର ବହୁତ ବଡ ଅଟେ |ଯଦି ମାପାଯାଇଥିବା ଭ୍ରମଣ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ଦ୍ୱାରା ରେଟେଡ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ସହିତ ପ୍ରକାଶିତ ହୁଏ, ଏହା ପ୍ରାୟ (1.1 ~ 1.3)% ଅଟେ;ଯଦି ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ସହିତ ମାପାଯାଇଥିବା ଭ୍ରମଣ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ହୁଏ, ଏହା ପ୍ରାୟ (1.0 ~ 1.2)%, ଶେଷ ଦୁଇଟି ଅଭିବ୍ୟକ୍ତିର ଅନୁପାତରେ ଅଧିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ, ଏବଂ ଭ୍ରମଣର ଆନୁପାତିକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଦେଖିବା କଷ୍ଟକର | PQ କୁ କ୍ଷତିତେଣୁ, ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟକୁ ଦେଖିବା, ବିଶେଷକରି PQ ସହିତ ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ, ଗରମ କ୍ଷତିର ପରିବର୍ତ୍ତିତ ନିୟମକୁ ଭଲ ଭାବରେ ବୁ can ିପାରେ |

ଉପରୋକ୍ତ ଦୁଇଟି କ୍ଷେତ୍ରରେ ମାପାଯାଇଥିବା ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ଯୁକ୍ତରାଷ୍ଟ୍ରରେ IEEE 112B ପଦ୍ଧତି ଗ୍ରହଣ କରେ |

ଚିତ୍ର 2. R ସିରିଜ୍ 2-ପୋଲ ମୋଟରର ସମୁଦାୟ ଗରମ କ୍ଷୟ ସହିତ ତମ୍ବା ଭ୍ରାନ୍ତ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତର ରେଖା ଚାର୍ଟ |

1.3 Y2 ସିରିଜ୍ ମୋଟରଗୁଡିକ |

ବ technical ଷୟିକ ସର୍ତ୍ତରେ ଦର୍ଶାଯାଇଛି ଯେ ବିପଥଗାମୀ ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତିର%। %% ଥିବାବେଳେ GB / T1032-2005 ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ସୁପାରିଶ ମୂଲ୍ୟ ଧାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି |ବର୍ତ୍ତମାନ ପଦ୍ଧତି 1 ନିଅ, ଏବଂ ସୂତ୍ର ହେଉଛି Ps = (0.025-0.005 × lg (PN)) × P1 ସୂତ୍ର PN- ରେଟେଡ୍ ଶକ୍ତି;P1- ହେଉଛି ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତି |

ଆମେ ଅନୁମାନ କରୁ ଯେ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ମାପ ହୋଇଥିବା ମୂଲ୍ୟ ସୁପାରିଶ କରାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ବ elect ଦ୍ୟୁତିକ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଗଣନାକୁ ପୁନ calc ଗଣନା କର, ଏବଂ ତାପରେ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଲୁହା ବ୍ୟବହାରର ଚାରୋଟି ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତକୁ ହିସାବ କର | ।ଏହାର ଅନୁପାତର ପରିବର୍ତ୍ତନ ମଧ୍ୟ ଉପରୋକ୍ତ ନିୟମ ସହିତ ଅନୁରୂପ ଅଟେ |

ତାହା ହେଉଛି: ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଏକ ତଳକୁ ଖସିବା |ଅନ୍ୟ ପଟେ, ଲ iron ହ କ୍ଷୟ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇ ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଏ |2-ପୋଲ, 4-ପୋଲ, କିମ୍ବା 6-ପୋଲ ନିର୍ବିଶେଷରେ, ଯଦି ଶକ୍ତି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଶକ୍ତିଠାରୁ ଅଧିକ, ତେବେ ଲୁହା କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ ହେବ;ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ମଧ୍ୟ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ, ଧୀରେ ଧୀରେ ତମ୍ବା କ୍ଷୟ ନିକଟରେ ପହଞ୍ଚିବ, କିମ୍ବା ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ମଧ୍ୟ ଅଧିକ ହେବ |2 ପୋଲରେ 110kW ରୁ ଅଧିକ ବିଚ୍ଛିନ୍ନତା ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରକ ହୋଇଯାଏ |

ଚିତ୍ର 3 ହେଉଛି Y2 ସିରିଜ୍ 4-ପୋଲ ମୋଟର ପାଇଁ ଚାରିଟି ଗରମ କ୍ଷତିର PQ ସହିତ ଅନୁପାତର ଏକ ଭଙ୍ଗା ରେଖା ଗ୍ରାଫ୍ (ମନେକର ଯେ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ମାପ ମୂଲ୍ୟ ଉପରୋକ୍ତ ପରାମର୍ଶିତ ମୂଲ୍ୟ ସହିତ ସମାନ, ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ କ୍ଷତି ମୂଲ୍ୟ ଅନୁଯାୟୀ ଗଣନା କରାଯାଏ) | ।ଅର୍ଡିନେଟ୍ ହେଉଛି ବିଭିନ୍ନ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର PQ (%) ସହିତ ଅନୁପାତ, ଏବଂ ଅବସିସା ହେଉଛି ମୋଟର ଶକ୍ତି (kW) |ଆଜ୍ଞା ହଁ, 90kW ରୁ ଅଧିକ ଲୁହା ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ତମ୍ବା କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ |

ଚିତ୍ର 3।

1.4 ସାହିତ୍ୟ ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତକୁ ସମୁଦାୟ କ୍ଷତି ସହିତ ଅନୁଧ୍ୟାନ କରେ (ପବନ ଘର୍ଷଣକୁ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି)

ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ବ୍ୟବହାର ଛୋଟ ମୋଟରରେ ମୋଟ କ୍ଷତିର 60% ରୁ 70% ଅଟେ ଏବଂ କ୍ଷମତା ବ when ଼ିବା ପରେ 30% ରୁ 40% କୁ ହ୍ରାସ ପାଇଥିଲାବେଳେ ଲୁହା ବ୍ୟବହାର ବିପରୀତ ଥିଲା |% ଉପରେବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ପାଇଁ, ଛୋଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ମୋଟ କ୍ଷତିର ପ୍ରାୟ 5% ରୁ 10% ହିସାବ କରୁଥିବାବେଳେ ବଡ଼ ମୋଟରଗୁଡିକ 15% ରୁ ଅଧିକ ଅଟେ |ପ୍ରକାଶିତ ନିୟମଗୁଡ଼ିକ ସମାନ: ଅର୍ଥାତ୍ ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ତମ୍ବା କ୍ଷୟ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ large ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ହ୍ରାସ ପାଇ ଏକ ତଳକୁ ଖସିଯାଏ, ଯେତେବେଳେ ଲ iron ହ କ୍ଷୟ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ from ବ increases ିଥାଏ | ଛୋଟରୁ ବଡ, ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଉଛି |।

1.5 GB / T1032-2005 ପଦ୍ଧତି 1 ଅନୁଯାୟୀ ଭ୍ରମଣ କ୍ଷତିର ସୁପାରିଶ ମୂଲ୍ୟର ଗଣନା ସୂତ୍ର |

ସଂଖ୍ୟା ହେଉଛି ମାପାଯାଇଥିବା ବିପଥଗାମୀ ମୂଲ୍ୟ |ଛୋଟରୁ ବଡ ମୋଟର ଶକ୍ତି ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ଇନପୁଟ୍ ପାୱାର୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିପର୍ଯ୍ୟୟର କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ଏବଂ ଧୀରେ ଧୀରେ କମିଯାଏ, ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପରିସର ଛୋଟ ନୁହେଁ, ପ୍ରାୟ 2.5% ରୁ 1.1% |ଯଦି ସମୁଦାୟ କ୍ଷତି ∑P, ଅର୍ଥାତ୍ Ps / ∑P = Ps / P1 / (1-η) କୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରାଯାଏ, ଯଦି ମୋଟର ଦକ୍ଷତା 0.667 ~ 0.967 ଥାଏ, ତେବେ (1-η) ର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା 3 ~ ଅଟେ | 30, ଅର୍ଥାତ୍, ମାପାଯାଇଥିବା ଅପରିଷ୍କାରତା ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ଅନୁପାତ ସହିତ ତୁଳନା କଲେ, କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ସମୁଦାୟ କ୍ଷତି ସହିତ 3 ରୁ 30 ଗୁଣ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ଭଙ୍ଗା ରେଖା ଶୀଘ୍ର ବ .େ |ଆଜ୍ଞା ହଁ, ଯଦି ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟ ସହିତ ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ ନିଆଯାଏ, ତେବେ “ବୃଦ୍ଧି କାରକ” ବଡ଼ ଅଟେ |ଉପରୋକ୍ତ ଉଦାହରଣରେ R ସିରିଜ୍ 2-ପୋଲ 450kW ମୋଟର ପାଇଁ, ଇନପୁଟ୍ ପାୱାର୍ Ps / P1 ସହିତ ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ଉପରୋକ୍ତ ଗଣନା କରାଯାଇଥିବା ମୂଲ୍ୟଠାରୁ ସାମାନ୍ୟ ଛୋଟ, ଏବଂ ସମୁଦାୟ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ∑P ଏବଂ ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ | PQ ଯଥାକ୍ରମେ 32.8% ଅଟେ |ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତି P1 ର ଅନୁପାତ ତୁଳନାରେ 39.5% ଯଥାକ୍ରମେ ପ୍ରାୟ 28 ଥର ଏବଂ 34 ଥର “ବୃଦ୍ଧି” ହୋଇଛି |

ଏହି କାଗଜରେ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣର ପଦ୍ଧତି ହେଉଛି 4 ପ୍ରକାରର ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତକୁ ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟ PQ ସହିତ ନେବା |ଅନୁପାତ ମୂଲ୍ୟ ବୃହତ ଅଟେ, ଏବଂ ବିଭିନ୍ନ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ନିୟମ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ ଦେଖାଯାଇପାରେ, ଅର୍ଥାତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଶକ୍ତି, ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାର ସାଧାରଣତ ,, ଅନୁପାତ ବଡ଼ରୁ ଛୋଟକୁ ବଦଳିଛି, ଏକ ତଳକୁ ଖସିବା | ଧାରା, ଯେତେବେଳେ ଲ iron ହ କ୍ଷୟ ଏବଂ ବିପଥଗାମୀ ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଛି, ଏକ ଉପର ଧାରା ଦେଖାଉଛି |ବିଶେଷ ଭାବରେ, ଏହା ଦେଖାଗଲା ଯେ ମୋଟର ଶକ୍ତି ଯେତେ ବଡ଼, PQ ସହିତ ବିପର୍ଯ୍ୟୟର ଅନୁପାତ ଅଧିକ ହେବ, ଧୀରେ ଧୀରେ ତମ୍ବା କ୍ଷତିର ନିକଟତର ହେବ, ତମ୍ବା କ୍ଷୟକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବ, ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସର ପ୍ରଥମ କାରଣ ହୋଇପାରେ, ତେଣୁ ଆମେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ବୁ can ିପାରିବା | ନିୟମ ଏବଂ ବୃହତ ମୋଟର ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଧ୍ୟାନ ଦିଅ |ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି |ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତି ସହିତ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ସହିତ ତୁଳନା କରାଯାଏ, ମାପାଯାଇଥିବା ଭ୍ରଷ୍ଟାଚାରର ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟ ସହିତ ଅନୁପାତ କେବଳ ଅନ୍ୟ ଉପାୟରେ ପ୍ରକାଶ କରାଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ଏହାର ଶାରୀରିକ ପ୍ରକୃତି ପରିବର୍ତ୍ତନ କରେ ନାହିଁ |

2. ପଦକ୍ଷେପ

ଉପରୋକ୍ତ ନିୟମ ଜାଣିବା ମୋଟରର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ସହାୟକ ହୋଇଥାଏ |ମୋଟରର ଶକ୍ତି ଅଲଗା, ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ଭିନ୍ନ, ଏବଂ ଧ୍ୟାନ ଭିନ୍ନ ଅଟେ |

2.1 ସ୍ୱଳ୍ପ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ପାଇଁ, ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ଏକ ଅଧିକ ଅଂଶ ଅଟେ |

ତେଣୁ, ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପ୍ରଥମେ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ଉଚିତ ଯେପରିକି ତାରର କ୍ରସ୍ ବିଭାଗକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ସ୍ଲଟ୍ ପ୍ରତି କଣ୍ଡକ୍ଟର ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରିବା, ଷ୍ଟାଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ ଆକୃତି ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଏବଂ ଲୁହା କୋରକୁ ଲମ୍ୱା କରିବା |କାରଖାନାରେ, ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରାୟତ the ଉତ୍ତାପ ଭାର AJ କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରି ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସଠିକ୍ |AJ କୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ତମ୍ବା କ୍ଷୟକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା |AJ ଅନୁଯାୟୀ ଷ୍ଟାଟରର ତମ୍ବା କ୍ଷୟ, ଷ୍ଟାଟରର ଭିତରର ବ୍ୟାସ, କୋଇଲର ଅଧା ଟର୍ନ ଲମ୍ବ ଏବଂ ତମ୍ବା ତାରର ପ୍ରତିରୋଧକତା ପାଇବା କଷ୍ଟକର ନୁହେଁ |

2.2 ଯେତେବେଳେ ଶକ୍ତି ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ଲ iron ହ କ୍ଷତି ଧୀରେ ଧୀରେ ତମ୍ବା କ୍ଷୟ ନିକଟକୁ ଆସେ |

ଲୁହା ବ୍ୟବହାର ସାଧାରଣତ cop ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାରକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ ଯେତେବେଳେ ଏହା 100kW ରୁ ଅଧିକ ହୋଇଥାଏ |ତେଣୁ, ବଡ଼ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକ ଲୁହା ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ |ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ପଦକ୍ଷେପ ପାଇଁ, ସ୍ୱଳ୍ପ କ୍ଷତି ସିଲିକନ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଷ୍ଟାଟରର ଚୁମ୍ବକୀୟ ଘନତା ଅଧିକ ହେବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଅଂଶର ଚୁମ୍ବକୀୟ ଘନତ୍ୱର ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ବଣ୍ଟନ ପ୍ରତି ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯିବା ଉଚିତ |

କେତେକ କାରଖାନା କିଛି ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରକୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ କରନ୍ତି ଏବଂ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ଷ୍ଟାଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ ଆକୃତି ହ୍ରାସ କରନ୍ତି |ଚୁମ୍ବକୀୟ ଘନତା ବଣ୍ଟନ ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ତମ୍ବା କ୍ଷୟ ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷୟର ଅନୁପାତ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ |ଯଦିଓ ଷ୍ଟାଟରର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ଘନତା ବ increases େ, ତାପଜ ଭାର ବ increases େ, ଏବଂ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ବ increases େ, ଷ୍ଟାଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ଘନତା କମିଯାଏ, ଏବଂ ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଅପେକ୍ଷା ଲୁହା କ୍ଷତି କମିଯାଏ |କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମୂଳ ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ସମାନ, କେବଳ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ହ୍ରାସ ହୁଏ ନାହିଁ, ଷ୍ଟାଟୋର ବ୍ୟବହୃତ ତମ୍ବାର ପରିମାଣ ମଧ୍ୟ ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ |

2.3 ଭ୍ରାନ୍ତ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା |

ଏହି ଆର୍ଟିକିଲ୍ ଜୋର ଦେଇଥାଏ ଯେମୋଟର ଶକ୍ତି ଅଧିକ, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ |“ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଅପେକ୍ଷା ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ବହୁତ ଛୋଟ” ମତ କେବଳ ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ |ଆଜ୍ଞା ହଁ, ଉପରୋକ୍ତ ପର୍ଯ୍ୟବେକ୍ଷଣ ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଅନୁଯାୟୀ, ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ସେତେ କମ୍ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ |“ଲୁହା କ୍ଷତି ଅପେକ୍ଷା ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ବହୁତ ଛୋଟ” ଦୃଶ୍ୟ ମଧ୍ୟ ଅନୁପଯୁକ୍ତ |

ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତିର ମାପ ହୋଇଥିବା ମୂଲ୍ୟର ଅନୁପାତ ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ଅଧିକ, ଏବଂ ଶକ୍ତି ଅଧିକ ହେଲେ ଅନୁପାତ କମ୍ ହୋଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ସିଦ୍ଧାନ୍ତ ନିଆଯାଇପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ଛୋଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍, ଯେତେବେଳେ ବଡ଼ ମୋଟରଗୁଡିକ କରନ୍ତି | ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ |କ୍ଷତିଅପରପକ୍ଷେ, ଉପରୋକ୍ତ ଉଦାହରଣ ଏବଂ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋଟର ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ ହେବ, ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟକ୍ଷତିର ଅନୁପାତ ଅଧିକ ହେବ, ଭ୍ରଷ୍ଟ କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷୟ ତମ୍ବା କ୍ଷତିର ନିକଟତର କିମ୍ବା ଏପରିକି ଅଧିକ ହେବ, ତେଣୁ ଅଧିକ | ମୋଟର ଶକ୍ତି, ଏହାକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ |ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ |

2.4 ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ପଦକ୍ଷେପ |

ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାର ଉପାୟ, ଯେପରିକି ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନ ବ increasing ାଇବା, ଯେହେତୁ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ କ୍ଷତି ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନର ବର୍ଗ ସହିତ ବିପରୀତ ଅନୁପଯୁକ୍ତ;ହରମୋନିକ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସମ୍ଭାବନାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ଯେପରିକି ସାଇନୋସଏଡାଲ୍ (ନିମ୍ନ ହାରମୋନିକ୍) ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା |ଉପଯୁକ୍ତ ସ୍ଲଟ୍ ଫିଟ୍;କଗିଂ ହ୍ରାସ କରିବା, ରୋଟର୍ ବନ୍ଦ ସ୍ଲଟ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ, ଏବଂ ହାଇ-ଭୋଲଟେଜ୍ ମୋଟରର ଖୋଲା ସ୍ଲଟ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସ୍ଲଟ୍ ୱେଜ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ |କାଷ୍ଟ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ରୋଟର୍ ସେଲିଂ ଚିକିତ୍ସା ଲାଟେରାଲ୍ କରେଣ୍ଟକୁ ହ୍ରାସ କରେ |ସୂଚନାଯୋଗ୍ୟ ଯେ ଉପରୋକ୍ତ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ସାଧାରଣତ effective ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସାମଗ୍ରୀର ଯୋଗ ଆବଶ୍ୟକ କରେ ନାହିଁ |ବିବିଧ ବ୍ୟବହାର ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ସ୍ଥିତି ସହିତ ମଧ୍ୟ ଜଡିତ, ଯେପରିକି ବୁଲିବାର ଭଲ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର, ମୋଟରର ନିମ୍ନ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ତାପମାତ୍ରା ଏବଂ କମ୍ ବିବିଧ ବ୍ୟବହାର |

ଉଦାହରଣ: ଏକ କାରଖାନା 6 ଟି ପୋଲ ଏବଂ 250kW ସହିତ ଏକ ମୋଟର ମରାମତି କରେ |ମରାମତି ପରୀକ୍ଷଣ ପରେ, ରେଟେଡ୍ ଭାରର 75% ତଳେ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି 125K ରେ ପହଞ୍ଚିଛି |ବାୟୁ ଫାଙ୍କା ତା’ପରେ ମୂଳ ଆକାରର 1.3 ଗୁଣ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଯନ୍ତ୍ର କରାଯାଇଥାଏ |ରେଟେଡ୍ ଲୋଡ୍ ଅନ୍ତର୍ଗତ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ପ୍ରକୃତରେ 81K କୁ ଖସିଗଲା, ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନ ବ increased ିଛି ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ ହ୍ରାସ ପାଇଛି |ଭ୍ରମଣ ହରାଇବା ପାଇଁ ହରମୋନିକ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସମ୍ଭାବନା ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ କାରଣ |ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ବୃହତ କ୍ଷମତା ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ହାରମୋନିକ୍ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସମ୍ଭାବନାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ସାଇନୋସଏଡାଲ୍ ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ଏବଂ ଏହାର ପ୍ରଭାବ ପ୍ରାୟତ very ବହୁତ ଭଲ |ଭଲ-ପରିକଳ୍ପିତ ସାଇନୁସଏଡାଲ୍ ୱିଣ୍ଡିଙ୍ଗ୍ ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ମୋଟର ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ |ଯେତେବେଳେ ମୂଳ ଡିଜାଇନ୍ ତୁଳନାରେ ହାରମୋନିକ୍ ପ୍ରଶସ୍ତତା ଏବଂ ପ୍ରଶସ୍ତତା 45% ରୁ 55% ହ୍ରାସ ହୁଏ, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି 32% ରୁ 55% ହ୍ରାସ ହୋଇପାରେ, ନଚେତ୍ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ ଏବଂ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ |, ଶବ୍ଦ କମିଯାଏ, ଏବଂ ଏହା ତମ୍ବା ଏବଂ ଲୁହାକୁ ବଞ୍ଚାଇପାରେ |

3. ସିଦ୍ଧାନ୍ତ

3.1 ତ୍ରି-ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏସି ମୋଟର |

ଯେତେବେଳେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବଦଳିଯାଏ, ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ heat ବୃହତରୁ ଛୋଟକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଯେତେବେଳେ ଲୁହା ବ୍ୟବହାରରେ ହ୍ରାସ ହେବାର ଅନୁପାତ ସାଧାରଣତ small ଛୋଟରୁ ବଡକୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ |ଛୋଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ପାଇଁ, ତମ୍ବା କ୍ଷତି ସମୁଦାୟ ଉତ୍ତାପ କ୍ଷତିର ସର୍ବାଧିକ ଅନୁପାତ ଅଟେ |ଯେହେତୁ ମୋଟର କ୍ଷମତା ବ increases େ, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷୟ ଆଭିମୁଖ୍ୟ ଏବଂ ତମ୍ବା କ୍ଷତିରୁ ଅଧିକ |

3.2 ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ |

ମୋଟରର ଶକ୍ତି ଅଲଗା, ଏବଂ ନିଆଯାଇଥିବା ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକର ଧ୍ୟାନ ମଧ୍ୟ ଭିନ୍ନ ଅଟେ |ଛୋଟ ମୋଟର ପାଇଁ ପ୍ରଥମେ ତମ୍ବା ବ୍ୟବହାର ହ୍ରାସ କରାଯିବା ଉଚିତ |ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡିକ ପାଇଁ, ଲୁହା ହ୍ରାସ ଏବଂ ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ |“ତମ୍ବା କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କ୍ଷତି ଅପେକ୍ଷା ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି” ଏକପାଖିଆ |

3.3 ବୃହତ ମୋଟରଗୁଡିକର ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସରେ ବିପଥଗାମୀ ଅନୁପାତ ଅଧିକ |

ଏହି କାଗଜରେ ଜୋର ଦିଆଯାଇଛି ଯେ ମୋଟର ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ବିପଥଗାମୀ କ୍ଷତି ହ୍ରାସ କରିବାକୁ ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ୍ |