ଏହା ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଜଣା ଯେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ VCU, ମୋଟର ନିୟନ୍ତ୍ରକ MCU ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ BMS ହେଉଛି ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ମୂଳ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା, ଯାହାର ଶକ୍ତି, ଅର୍ଥନୀତି, ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ଏବଂ ନିରାପତ୍ତା ଉପରେ ବହୁତ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ | ଯାନଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପ୍ରଭାବ, ମୋଟର, ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ତିନୋଟି କୋର୍ ପାୱାର୍ ସିଷ୍ଟମରେ କିଛି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବ technical ଷୟିକ ପ୍ରତିବନ୍ଧକ ଅଛି, ଯାହା ଅତ୍ୟଧିକ ପ୍ରବନ୍ଧରେ ରିପୋର୍ଟ କରାଯାଇଛି |କେବଳ ଉଲ୍ଲେଖ କରାଯାଇ ନାହିଁ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମ୍, ଯେପରି ଏହା ବିଦ୍ୟମାନ ନାହିଁ, ସେଠାରେ କେବଳ ଏକ ଗିଅରବକ୍ସ ଅଛି, ଏବଂ ଏହା କ uss ଣସି ଅସନ୍ତୋଷ ସୃଷ୍ଟି କରିପାରିବ ନାହିଁ |
ଚାଇନିଜ୍ ସୋସାଇଟି ଅଫ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ସର ଗିଅର୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଶାଖାର ବାର୍ଷିକ ବ meeting ଠକରେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପ୍ରସାରଣ ପ୍ରସଙ୍ଗ ଅଂଶଗ୍ରହଣକାରୀଙ୍କ ମଧ୍ୟରେ ଉତ୍ସାହ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା।ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ, ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ସଂକ୍ରମଣର ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, କେବଳ ଏକ ସ୍ଥିର ଅନୁପାତ ସହିତ ଏକ ରିଡ୍ୟୁଟର |ଆଜି ଅଧିକରୁ ଅଧିକ ଲୋକ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିଛନ୍ତି ଯେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି |ତାହା କାହିଁକି ଅଟେ?ଘରୋଇ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତାମାନେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବ୍ୟବହାର ନକରି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ତିଆରି କରିବାର କାରଣ ହେଉଛି ମୁଖ୍ୟତ because ଲୋକମାନେ ପ୍ରଥମେ ଭୁଲ ବୁ stood ିଥିଲେ ଯେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକର ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ |ତା’ପରେ, ଏହା ବ୍ୟୟ-ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ନୁହେଁ;ଘରୋଇ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ଶିଳ୍ପାୟନ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ନିମ୍ନ ସ୍ତରରେ ଅଛି, ଏବଂ ଚୟନ କରିବାକୁ କ suitable ଣସି ଉପଯୁକ୍ତ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ ନାହିଁ |ତେଣୁ, “ଶୁଦ୍ଧ ବ Electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାତ୍ରୀ ଯାନ ପାଇଁ ବ Technical ଷୟିକ ସର୍ତ୍ତ” ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ବ୍ୟବହାରକୁ ସ୍ଥିର କରେ ନାହିଁ କିମ୍ବା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରର ସୀମା ଧାର୍ଯ୍ୟ କରେ ନାହିଁ |ସ୍ଥିର ଅନୁପାତ ରିଡ୍ୟୁଟରରେ କେବଳ ଗୋଟିଏ ଗିଅର ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ the ାରା ମୋଟର ପ୍ରାୟତ low ଏକ ସ୍ୱଳ୍ପ ଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ରହିଥାଏ, ଯାହା କେବଳ ମୂଲ୍ୟବାନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ନଷ୍ଟ କରେ ନାହିଁ, ବରଂ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ ମୋଟର ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକତା ବ increases ାଇଥାଏ ଏବଂ ଗାଡିର ଚାଳନା ପରିସରକୁ ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ |ଯଦି ଏକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ତେବେ ମୋଟରର ଗତି ମୋଟରର କାର୍ଯ୍ୟ ବେଗକୁ ବଦଳାଇପାରେ, ଦକ୍ଷତାକୁ ବହୁଗୁଣିତ କରିଥାଏ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ, ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସର ବ increasing ାଇଥାଏ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତିର ଗିଅରରେ ଚ imb ିବା କ୍ଷମତା ବ .ାଇଥାଏ |
ବେହାଙ୍ଗ ବିଶ୍ୱବିଦ୍ୟାଳୟର ସ୍କୁଲ ଅଫ୍ ଟ୍ରାନ୍ସପୋର୍ଟ ସାଇନ୍ସ ଆଣ୍ଡ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂର ଡେପୁଟି ଡିନ୍ ପ୍ରଫେସର ଜୁ ଜିଆଙ୍ଗୟାଙ୍ଗ ସାମ୍ବାଦିକମାନଙ୍କୁ ଦେଇଥିବା ଏକ ସାକ୍ଷାତକାରରେ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ପାଇଁ ମଲ୍ଟି ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନର ବ୍ୟାପକ ବଜାର ଆଶା ରହିଛି।ଶୁଦ୍ଧ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାତ୍ରୀବାହୀ ଯାନର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରରେ ଏକ ବଡ଼ ସ୍ୱଳ୍ପ ଗତିର ଟର୍କ ଅଛି |ଏହି ସମୟରେ, ମୋଟର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଦକ୍ଷତା ଅତ୍ୟନ୍ତ କମ୍, ତେଣୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ କମ୍ ବେଗରେ ଖାଲ ଚଟାଣ ଆରମ୍ଭ କରିବା, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବା ଏବଂ ଚ cl ିବା ସମୟରେ ବହୁ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ କରିଥାଏ |ମୋଟର ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ କରିବା, ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର କମାଇବା, କ୍ରୁଜିଂ ପରିସର ବୃଦ୍ଧି ଏବଂ ଯାନର ଗତିଶୀଳତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଏହା ଗିଅରବକ୍ସର ବ୍ୟବହାର ଆବଶ୍ୟକ କରେ |ଯଦି ବିଦ୍ୟୁତ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ଉନ୍ନତ କରିବାର କ is ଣସି ଆବଶ୍ୟକତା ନାହିଁ, ତେବେ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କରିବା, କ୍ରୁଜିଂ ପରିସରକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା ଏବଂ ଖର୍ଚ୍ଚ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟରର କୁଲିଂ ସିଷ୍ଟମକୁ ସରଳ କରିବା ପାଇଁ ମୋଟରର ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କରାଯାଇପାରେ |ଅବଶ୍ୟ, ଯେତେବେଳେ ଏକ ବ electric ଦୁତିକ ଯାନ କମ୍ ବେଗରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ କିମ୍ବା ଏକ ଖାଲରେ ଚ, ିଯାଏ, ଡ୍ରାଇଭର ଅନୁଭବ କରିବ ନାହିଁ ଯେ ଶକ୍ତି ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାର ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ, ତେଣୁ ଶୁଦ୍ଧ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ପରିବହନ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |
ସାଇନା ବ୍ଲଗର୍ ୱାଙ୍ଗ ହୁଆପିଂ 99 କହିଛନ୍ତି ଯେ ସମସ୍ତେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସର ବିସ୍ତାର କରିବା ହେଉଛି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକର ଲୋକପ୍ରିୟତାର ଚାବି |ଯଦି ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୁଏ, ସମାନ ବ୍ୟାଟେରୀ କ୍ଷମତା ସହିତ ଡ୍ରାଇଭିଂ ପରିସର ଅତି କମରେ 30% ବୃଦ୍ଧି କରାଯାଇପାରିବ |ଅନେକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ନିର୍ମାତା ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କରିବା ସମୟରେ ଏହି ଦୃଷ୍ଟିକୋଣ ଲେଖକ ଦ୍ୱାରା ନିଶ୍ଚିତ କରାଯାଇଥିଲା |BYD ର କୁଇନ୍ ଏକ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସହିତ BYD ଦ୍ୱାରା ସ୍ ently ାଧୀନ ଭାବରେ ବିକଶିତ ହୋଇଛି, ଯାହା ଚାଳନା ଦକ୍ଷତାକୁ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ କରିଥାଏ |ଏହା ଯୁକ୍ତିଯୁକ୍ତ ଯେ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନରେ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସ୍ଥାପନ କରିବା ଭଲ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ସ୍ଥାପନ କରିବାକୁ କ manufact ଣସି ଉତ୍ପାଦକ ନାହାଁନ୍ତି କି?ବିଷୟଟି ସଠିକ୍ ପ୍ରସାରଣ ନୁହେଁ |
ଯଦି ଆପଣ କେବଳ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାକୁ ବିଚାର କରନ୍ତି, ଗୋଟିଏ ମୋଟର ଯଥେଷ୍ଟ |ଯଦି ଆପଣଙ୍କର ଏକ କମ୍ ଗିଅର୍ ଏବଂ ଉନ୍ନତ ଟାୟାର ଅଛି, ଆପଣ ଆରମ୍ଭରେ ବହୁତ ଅଧିକ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିପାରିବେ |ତେଣୁ, ସାଧାରଣତ believed ବିଶ୍ believed ାସ କରାଯାଏ ଯେ ଯଦି ଏକ ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ କାରରେ 3-ସ୍ପିଡ୍ ଗିଅରବକ୍ସ ଥାଏ, ତେବେ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ମଧ୍ୟ ଯଥେଷ୍ଟ ଉନ୍ନତ ହେବ |କୁହାଯାଉଛି ଯେ ଟେସଲା ଏଭଳି ଏକ ଗିଅରବକ୍ସକୁ ମଧ୍ୟ ବିଚାର କରିଛି।ତଥାପି, ଏକ ଗିୟରବାକ୍ସ ଯୋଗ କରିବା ଦ୍ୱାରା କେବଳ ମୂଲ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ହୁଏ ନାହିଁ, ବରଂ ଅତିରିକ୍ତ ଦକ୍ଷତା ହ୍ରାସ ମଧ୍ୟ ହୋଇଥାଏ |ଏପରିକି ଏକ ଭଲ ଡୁଆଲ୍-କ୍ଲଚ୍ ଗିଅରବକ୍ସ କେବଳ 90% ରୁ ଅଧିକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଦକ୍ଷତା ହାସଲ କରିପାରିବ ଏବଂ ଏହା ଓଜନ ମଧ୍ୟ ବ increases ାଇଥାଏ, ଯାହା କେବଳ ଶକ୍ତି ହ୍ରାସ କରିବ ନାହିଁ, ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ମଧ୍ୟ ବ will ାଇବ |ତେଣୁ ଅତ୍ୟଧିକ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ଏକ ଗିଅରବକ୍ସ ଯୋଡିବା ଅନାବଶ୍ୟକ ମନେହୁଏ ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ଲୋକ ଚିନ୍ତା କରନ୍ତି ନାହିଁ |କାରର ଗଠନ ହେଉଛି ଏକ ଇଞ୍ଜିନ ଯାହାକି ଏକ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ ସହିତ କ୍ରମରେ ସଂଯୁକ୍ତ |ଏକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାର୍ ଏହି ଧାରଣାକୁ ଅନୁସରଣ କରିପାରିବ କି?ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ କ successful ଣସି ସଫଳ ମାମଲା ଦେଖାଯାଇ ନାହିଁ।ବିଦ୍ୟମାନ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନରୁ ଏହାକୁ ରଖିବା ବହୁତ ବଡ, ଭାରୀ ଏବଂ ମହଙ୍ଗା, ଏବଂ ଲାଭ କ୍ଷତିଠାରୁ ଅଧିକ |ଯଦି କ suitable ଣସି ଉପଯୁକ୍ତ ନଥାଏ, ତେବେ ଏହା ବିରୁଦ୍ଧରେ କେବଳ ଏକ ସ୍ଥିର ଗତି ଅନୁପାତ ଥିବା ଏକ ରିଡ୍ୟୁଟର ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ପାଇଁ ମଲ୍ଟି-ସ୍ପିଡ୍ ସିଫ୍ଟର ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ, ଏହି ଧାରଣା ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରିବା ଏତେ ସହଜ ନୁହେଁ, କାରଣ ଗିଅରବକ୍ସର ପରିବର୍ତ୍ତନ ସମୟ ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ଏବଂ ପରିବର୍ତ୍ତନ ପ୍ରକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଶକ୍ତି ତୀବ୍ର ହ୍ରାସ ପାଇବ, ଫଳସ୍ୱରୂପ a ବଡ ଶିଫ୍ଟ ଶକ୍, ଯାହା ସମଗ୍ର ଯାନ ପାଇଁ କ୍ଷତିକାରକ |ଉପକରଣର ସରଳତା ଏବଂ ଆରାମ ଏକ ନକାରାତ୍ମକ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ |ଘରୋଇ କାରଗୁଡିକର ସ୍ଥିତିକୁ ଦେଖିଲେ ଏହା ଜଣା ଯେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଜାଳେଣି ଇଞ୍ଜିନ୍ ଅପେକ୍ଷା ଯୋଗ୍ୟ ଗିଅରବକ୍ସ ତିଆରି କରିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟକର |ବ electric ଦୁତିକ ଯାନର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ସଂରଚନାକୁ ସରଳ କରିବା ଏହା ସାଧାରଣ ଧାରା |ଯଦି ଗିଅରବକ୍ସକୁ କାଟି ଦିଆଯାଇଛି, ଏହାକୁ ଫେରାଇବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ଯୁକ୍ତି ରହିବା ଆବଶ୍ୟକ |
ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନର ସାମ୍ପ୍ରତିକ ବ technical ଷୟିକ ଚିନ୍ତାଧାରା ଅନୁଯାୟୀ ଆମେ ଏହା କରିପାରିବା କି?ମୋବାଇଲ୍ ଫୋନର ହାର୍ଡୱେର୍ ମଲ୍ଟି-କୋର୍ ହାଇ ଏବଂ କମ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଦିଗରେ ବିକାଶ କରୁଛି |ଏକାସାଙ୍ଗରେ, ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରତ୍ୟେକ କୋରର ବିଭିନ୍ନ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିଗୁଡିକୁ ଏକତ୍ରିତ କରିବା ପାଇଁ ବିଭିନ୍ନ ମିଶ୍ରଣ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ରୂପେ ଆହ୍ୱାନ କରାଯାଏ, ଏବଂ ଏହା କେବଳ ଏକ ଉଚ୍ଚ-କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ମୂଳ ନୁହେଁ ଯାହା ସବୁ ପଥରେ ଗତି କରେ |
ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନଗୁଡିକରେ, ଆମେ ମୋଟର ଏବଂ ରିଡ୍ୟୁଟରକୁ ପୃଥକ କରିବା ଉଚିତ୍ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ମୋଟର, ରିଡ୍ୟୁଟର ଏବଂ ମୋଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲରକୁ ଏକତ୍ର କରିବା ଉଚିତ, ଗୋଟିଏ ସେଟ୍, କିମ୍ବା ଅନେକ ସେଟ୍, ଯାହା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ପ୍ରଦର୍ଶନକାରୀ |।ଓଜନ ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ ମହଙ୍ଗା ନୁହେଁ କି?
ବିଶ୍ଳେଷଣ କରନ୍ତୁ, ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, BYD E6, ମୋଟର ଶକ୍ତି ହେଉଛି 90KW |ଯଦି ଏହାକୁ ଦୁଇଟି 50KW ମୋଟରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇ ଗୋଟିଏ ଡ୍ରାଇଭରେ ମିଶ୍ରଣ କରାଯାଏ, ତେବେ ମୋଟରର ମୋଟ ଓଜନ ସମାନ |ଦୁଇଟି ମୋଟର ଏକ ରିଡ୍ୟୁଟରରେ ମିଳିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ଓଜନ କେବଳ ସାମାନ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ |ଏହା ବ୍ୟତୀତ, ଯଦିଓ ମୋଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲରରେ ଅଧିକ ମୋଟର ଅଛି, ସାମ୍ପ୍ରତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ବହୁତ କମ୍ ଅଟେ |
ଏହି ଧାରାରେ, ଏକ ସଂକଳ୍ପ ଉଦ୍ଭାବନ କରାଯାଇଥିଲା, ଯାହା ଗ୍ରହ ଗ୍ରହର ରିଡ୍ୟୁଟର ଉପରେ କଳହ ସୃଷ୍ଟି କରିଥିଲା, ଏକ ମୋଟରକୁ ସୂର୍ଯ୍ୟ ଗିଅର ସହିତ ସଂଯୋଗ କରେ ଏବଂ ଅନ୍ୟ ବି ମୋଟରକୁ ସଂଯୋଗ କରିବା ପାଇଁ ବାହ୍ୟ ରିଙ୍ଗ ଗିଅରକୁ ଘୁଞ୍ଚାଇଲା |ଗଠନ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଦୁଇଟି ମୋଟରକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ମିଳିପାରିବ |ସ୍ପିଡ୍ ଅନୁପାତ, ଏବଂ ତାପରେ ଦୁଇଟି ମୋଟରକୁ ଡାକିବା ପାଇଁ ମୋଟର କଣ୍ଟ୍ରୋଲର୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, ଏକ ସର୍ତ୍ତ ଅଛି ଯେ ମୋଟରଟି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ନହେବା ସମୟରେ ଏକ ବ୍ରେକିଂ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଥାଏ |ଗ୍ରହ ଗ୍ରହଗୁଡିକର ସିଦ୍ଧାନ୍ତରେ, ଦୁଇଟି ରେଡକ୍ରସରେ ଦୁଇଟି ମୋଟର ସଂସ୍ଥାପିତ ହୋଇଛି ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଭିନ୍ନ ଗତି ଅନୁପାତ ଅଛି |ବୃହତ ଗତି ଅନୁପାତ, ବଡ଼ ଟର୍କ ଏବଂ ଧୀର ଗତି ସହିତ ମୋଟର A କୁ ଚୟନ କରାଯାଇଛି |ବି ମୋଟରର ଗତି ଛୋଟ ବେଗଠାରୁ ଦ୍ରୁତ ଅଟେ |ଆପଣ ନିଜ ଇଚ୍ଛାରେ ମୋଟର ବାଛିପାରିବେ |ଦୁଇଟି ମୋଟରର ଗତି ଅଲଗା ଏବଂ ପରସ୍ପର ସହିତ ଜଡିତ ନୁହେଁ |ଦୁଇଟି ମୋଟରର ଗତି ଏକ ସମୟରେ ସୁପର୍ମିଜ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ଟର୍କ ହେଉଛି ଦୁଇଟି ମୋଟରର ଆଉଟପୁଟ୍ ଟର୍କର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ |
ଏହି ନୀତିରେ, ଏହାକୁ ତିନୋଟିରୁ ଅଧିକ ମୋଟରକୁ ବିସ୍ତାର କରାଯାଇପାରେ, ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ସଂଖ୍ୟା ସେଟ୍ କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଯଦି ଗୋଟିଏ ମୋଟର ଓଲଟା ହୋଇଯାଏ (ଏସି ଇନଡକ୍ସନ୍ ମୋଟର ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ନୁହେଁ), ଆଉଟପୁଟ୍ ସ୍ପିଡ୍ ସୁପ୍ରିମୋଡ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ କିଛି ମନ୍ଥର ଗତି ପାଇଁ, ଏହାକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ହେବ |ଟର୍କର ମିଶ୍ରଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଉପଯୁକ୍ତ, ବିଶେଷତ SU ଏସୟୁଭି ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଏବଂ କ୍ରୀଡା କାର ପାଇଁ |
ମଲ୍ଟି-ସ୍ପିଡ୍ ଅଟୋମେଟିକ୍ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ର ପ୍ରୟୋଗ, ପ୍ରଥମେ ଦୁଇଟି ମୋଟର ବିଶ୍ଳେଷଣ କର, BYD E6, ମୋଟର ଶକ୍ତି ହେଉଛି 90KW, ଯଦି ଏହାକୁ ଦୁଇଟି 50 KW ମୋଟରରେ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇ ଗୋଟିଏ ଡ୍ରାଇଭରେ ମିଶାଇ ଦିଆଯାଏ, A ମୋଟର 60 K m / H ଚଲାଇପାରେ, ଏବଂ ବି ମୋଟର 90 K m / H ଚଲାଇପାରେ, ଦୁଇଟି ମୋଟର ଏକାସାଙ୍ଗରେ 150 K m / H ଚଲାଇପାରେ |F ଯଦି ଭାର ଭାରୀ ହୁଏ, ତ୍ୱରାନ୍ୱିତ କରିବାକୁ A ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଏହା 40 K m / H ରେ ପହଞ୍ଚିବ, ଗତି ବ to ାଇବା ପାଇଁ B ମୋଟର ଯୋଗ କରନ୍ତୁ |ଏହି structure ାଞ୍ଚାରେ ଏକ ଚରିତ୍ର ଅଛି ଯାହା ଦୁଇଟି ମୋଟରର ଅନ୍, ଅଫ୍, ଷ୍ଟପ୍ ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ଗତି ଜଡିତ ହେବ ନାହିଁ କିମ୍ବା ସୀମିତ ରହିବ ନାହିଁ |ଯେତେବେଳେ ଏକ ମୋଟରର ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗତି ଥାଏ କିନ୍ତୁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, ବି ମୋଟର ଯେକ time ଣସି ସମୟରେ ଗତି ବୃଦ୍ଧିରେ ଯୋଗ କରାଯାଇପାରେ |କ load ଣସି ଭାର ନଥିବାବେଳେ ②B ମୋଟର ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରେ |ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ କେବଳ ଗୋଟିଏ ମୋଟର ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ନିମ୍ନ ବେଗରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୋଇପାରିବ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଗତି ଏବଂ ଭାରୀ ଭାର ପାଇଁ ଏକ ସମୟରେ କେବଳ ଦୁଇଟି ମୋଟର ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଯାହା ଶକ୍ତି ବ୍ୟବହାରକୁ ହ୍ରାସ କରିଥାଏ ଏବଂ କ୍ରୁଜିଂ ପରିସରକୁ ବ increases ାଇଥାଏ |
ପୁରା ଯାନର ଡିଜାଇନ୍ରେ, ଭୋଲଟେଜ୍ ସେଟିଂ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଂଶ |ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନର ଡ୍ରାଇଭିଂ ମୋଟରର ଶକ୍ତି ବହୁତ ବଡ, ଏବଂ ଭୋଲଟେଜ୍ 300 ଭୋଲ୍ଟରୁ ଅଧିକ |ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକ, କାରଣ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରତିରୋଧକ ଭୋଲଟେଜ୍ ଯେତେ ଅଧିକ, ମୂଲ୍ୟ ମଧ୍ୟ ସେତିକି ଅଧିକ |ତେଣୁ, ଯଦି ଗତିର ଆବଶ୍ୟକତା ଅଧିକ ନୁହେଁ, ଏକ ଲୋ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବାଛନ୍ତୁ |ଏକ ଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ ଏକ ଲୋ-ଭୋଲଟେଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ |କମ୍ ସ୍ପିଡ୍ କାର୍ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଚାଲିପାରିବ କି?ଉତ୍ତରଟି ହଁ, ଯଦିଓ ଏହା ଏକ କମ୍ ସ୍ପିଡ୍ କାର୍, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଅନେକ ମୋଟର ଏକାଠି ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ସୁପରମିଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଅଧିକ ହେବ |ଭବିଷ୍ୟତରେ, ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଗତିର ଯାନ, କେବଳ ଉଚ୍ଚ ଏବଂ ନିମ୍ନ ଭୋଲଟେଜ୍ ଯାନ ଏବଂ ବିନ୍ୟାସ ମଧ୍ୟରେ କ dist ଣସି ପାର୍ଥକ୍ୟ ରହିବ ନାହିଁ |
ସେହିଭଳି, ହବ୍ ମଧ୍ୟ ଦୁଇଟି ମୋଟର ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇପାରିବ, ଏବଂ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରୋକ୍ତ ପରି ସମାନ, କିନ୍ତୁ ଡିଜାଇନ୍ ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦିଆଯାଏ |ବ electronic ଦ୍ୟୁତିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକକ-ପସନ୍ଦ ଏବଂ ଅଂଶୀଦାର ମୋଡ୍ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ମୋଟରର ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା ମାଇକ୍ରୋ କାର୍, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ, ବ electric ଦ୍ୟୁତିକ ସାଇକେଲ୍, ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ଇତ୍ୟାଦି ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ଅଟେ | ବିଶେଷକରି ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ |ଭାରୀ ଭାର ଏବଂ ହାଲୁକା ଭାର ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ ଅଛି |ସେଠାରେ ଗିଅର୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ଅଛି |
ତିନୋଟିରୁ ଅଧିକ ମୋଟର ବ୍ୟବହାର କରିବା ମଧ୍ୟ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଅତି ସରଳ, ଏବଂ ଶକ୍ତି ବଣ୍ଟନ ଉପଯୁକ୍ତ ହେବା ଉଚିତ |ତଥାପି, ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଅଧିକ ଜଟିଳ ହୋଇପାରେ |ଯେତେବେଳେ ଗୋଟିଏ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଚୟନ କରାଯାଏ, ଏହାକୁ ପୃଥକ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ |ସାଧାରଣ ମୋଡ୍ ଏବି, ଏସି, ବିସି, ଏବିସି ଚାରୋଟି ଆଇଟମ୍ ହୋଇପାରେ, ସମୁଦାୟ ସାତୋଟି ଆଇଟମ୍, ଯାହାକୁ ସାତ ଗତି ଭାବରେ ବୁ understood ିହେବ ଏବଂ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆଇଟମ୍ ର ଗତି ଅନୁପାତ ଅଲଗା |ବ୍ୟବହାରରେ ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ବିଷୟ ହେଉଛି ନିୟନ୍ତ୍ରକ |ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସରଳ ଏବଂ ଡ୍ରାଇଭ୍ କରିବା ପାଇଁ ଅସୁବିଧାଜନକ |ଏହା ମଧ୍ୟ ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ VCU ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ BMS ନିୟନ୍ତ୍ରକ ସହିତ ପରସ୍ପର ସହ ସମନ୍ୱୟ ରକ୍ଷା କରିବା ଏବଂ ବୁଦ୍ଧିମାନ ଭାବରେ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ପାଇଁ ସହଯୋଗ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଯାହା ଡ୍ରାଇଭରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିବା ସହଜ କରିଥାଏ |
ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଅତୀତରେ, ଯଦି ଗୋଟିଏ ମୋଟରର ମୋଟର ଗତି ଅତ୍ୟଧିକ ଅଧିକ ଥିଲା, ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟରର 2300 rpm ରେ 900 ଭୋଲ୍ଟର ଭୋଲ୍ଟେଜ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ ଥିଲା |ଯଦି ଗତି ଅଧିକ ଥିଲା, ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଗୁରୁତର ଭାବରେ କ୍ଷତିଗ୍ରସ୍ତ ହେବ |ଏହି ଗଠନର ଏକ ଅନନ୍ୟ ଦିଗ ମଧ୍ୟ ଅଛି |ଶକ୍ତି ଦୁଇଟି ମୋଟରରେ ବଣ୍ଟନ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ ଅଧିକ ହେବ ନାହିଁ |ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ, ଦୁଇଟି ମୋଟର ଏକ ସମୟରେ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ମଧ୍ୟମ ବେଗରେ, ବି ମୋଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ ଏବଂ ସ୍ୱଳ୍ପ ବେଗରେ, ଏକ ମୋଟର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ଯଥାସମ୍ଭବ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ |ବ୍ରେକିଂ ଶକ୍ତି, ଗଠନ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସରଳ, ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଯଥାସମ୍ଭବ ଶକ୍ତି ପୁନରୁଦ୍ଧାର ହାର ବହୁ ଉନ୍ନତ ହୋଇପାରିବ, ଯେତେବେଳେ ସ୍ପେୟାର ସ୍ୱଳ୍ପ ଦକ୍ଷତା କ୍ଷେତ୍ରରେ ଅଛି, ଏହିପରି ସର୍ବୋଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ମତାମତ ଦକ୍ଷତା କିପରି ପାଇବେ? ସିଷ୍ଟମ୍ ସୀମାବଦ୍ଧତା, ଯେତେବେଳେ ବ୍ରେକିଂ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରେ ଏବଂ ପ୍ରକ୍ରିୟା ପରିବର୍ତ୍ତନର ନମନୀୟତା ହେଉଛି ଶକ୍ତି ମତାମତ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କ strategy ଶଳର ଡିଜାଇନ୍ ପଏଣ୍ଟ |ଏହାକୁ ଭଲ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଉନ୍ନତ ବୁଦ୍ଧିଜୀବୀ ନିୟନ୍ତ୍ରକ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଏକାଧିକ ମୋଟରର ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ପ୍ରଭାବ ଗୋଟିଏ ମୋଟର ତୁଳନାରେ ଯଥେଷ୍ଟ ଅଧିକ |ଗୋଟିଏ ମୋଟର ଆକାରରେ ବଡ଼, କିନ୍ତୁ ଏକାଧିକ ମୋଟରର ପରିମାଣ ବିସ୍ତୃତ, ଭୂପୃଷ୍ଠର କ୍ଷେତ୍ର ବଡ଼ ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଶୀଘ୍ର |ବିଶେଷ କରି ତାପମାତ୍ରା କମାଇବା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସ saving ୍ଚୟ କରିବା ଭଲ |
ଯଦି ଏହା ବ୍ୟବହାରରେ ଅଛି, ମୋଟର ବିଫଳତା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ତ୍ରୁଟିଯୁକ୍ତ ମୋଟର ତଥାପି କାରକୁ ଗନ୍ତବ୍ୟ ସ୍ଥଳକୁ ନେଇପାରିବ |ବାସ୍ତବରେ, ତଥାପି କିଛି ଲାଭ ଅଛି ଯାହା ଆବିଷ୍କୃତ ହୋଇନାହିଁ |ତାହା ହେଉଛି ଏହି ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ସ beauty ନ୍ଦର୍ଯ୍ୟ |
ଏହି ଦୃଷ୍ଟିକୋଣରୁ, ଯାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ VCU, ମୋଟର ନିୟନ୍ତ୍ରକ MCU ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ସିଷ୍ଟମ BMS କୁ ମଧ୍ୟ ସେହି ଅନୁଯାୟୀ ଉନ୍ନତ କରାଯିବା ଉଚିତ, ତେଣୁ ଏକ ବକ୍ର ବିଦ୍ୟୁତ ଯାନ ଏକ ବକ୍ର ଉପରେ ଅତିକ୍ରମ କରିବା ସ୍ୱପ୍ନ ନୁହେଁ!
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ -24-2022 |