କାର୍ ଡ୍ରାଇଭ୍ ମୋଟରର ସ୍ପିଡ୍ ପରିସର ପ୍ରାୟତ relatively ଅପେକ୍ଷାକୃତ ପ୍ରଶସ୍ତ, କିନ୍ତୁ ନିକଟରେ ମୁଁ ଏକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଯାନ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ସହିତ ଯୋଗାଯୋଗ କଲି ଏବଂ ଅନୁଭବ କଲି ଯେ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତା ବହୁତ ଆବଶ୍ୟକ ଅଟେ |ଏଠାରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ତଥ୍ୟ କହିବା ସୁବିଧା ନୁହେଁ |ସାଧାରଣତ speaking କହିବାକୁ ଗଲେ, ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ ହେଉଛି ଶହେ କିଲୋୱାଟ, ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ n (N), ଏବଂ କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତିର ସର୍ବାଧିକ ବେଗ n (ସର୍ବାଧିକ) n (N) ର 3.6 ଗୁଣ ଅଟେ |ସର୍ବାଧିକ ବେଗରେ ମୋଟରକୁ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରାଯାଏ ନାହିଁ |ଶକ୍ତି, ଯାହା ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇ ନାହିଁ |
ସାଧାରଣ ଉପାୟ ହେଉଛି ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଉପଯୁକ୍ତ ଭାବରେ ବୃଦ୍ଧି କରିବା, ଯାହା ଦ୍ constant ାରା କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତି ଗତିର ପରିସର ଛୋଟ ହୋଇଯାଏ |ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ମୂଳ ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ପଏଣ୍ଟରେ ଭୋଲଟେଜ୍ କମିଯାଏ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ବଡ଼ ହୋଇଯାଏ;ଯଦିଓ, ଗାଡିର କରେଣ୍ଟ କମ୍ ସ୍ପିଡ୍ ଏବଂ ହାଇ ଟର୍କରେ ଅଧିକ ବୋଲି ବିଚାରକୁ ନେଇ, ଏହିପରି ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ପଏଣ୍ଟ ସ୍ଥାନାନ୍ତର କରିବା ସାଧାରଣତ acceptable ଗ୍ରହଣୀୟ |ତଥାପି, ଏହା ହୋଇପାରେ ଯେ ମୋଟର ଶିଳ୍ପ ବହୁତ ଜଟିଳ |ଗ୍ରାହକ ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ଯେ କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତି ପରିସର ମଧ୍ୟରେ କରେଣ୍ଟ ମୂଳତ un ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ହେବା ଉଚିତ, ତେଣୁ ଆମକୁ ଅନ୍ୟ ପଦ୍ଧତି ବିଷୟରେ ବିଚାର କରିବାକୁ ପଡିବ |
ମନକୁ ଆସୁଥିବା ପ୍ରଥମ କଥା ହେଉଛି ଯେହେତୁ କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତିର ସର୍ବାଧିକ ସ୍ପିଡ୍ ପଏଣ୍ଟ n (max) ଅତିକ୍ରମ କରିବା ପରେ ଆଉଟପୁଟ୍ ପାୱାର୍ ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ ରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ ନାହିଁ, ତା’ହେଲେ ଆମେ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ ହ୍ରାସ କରିବୁ, ଏବଂ n (max) ବୃଦ୍ଧି ପାଇବ (ଏହା ଅନୁଭବ କରେ | ଟିକିଏ NBA ସୁପରଷ୍ଟାର ପରି “କେବଳ ଯୋଗଦାନକୁ ପରାସ୍ତ କରିପାରିବ ନାହିଁ”, କିମ୍ବା ଯେହେତୁ ତୁମେ 58 ପଏଣ୍ଟ ସହିତ ପରୀକ୍ଷାରେ ବିଫଳ ହୋଇଛ, ତା’ପରେ ପାସ୍ ଲାଇନକୁ 50 ପଏଣ୍ଟରେ ସେଟ୍ କର), ଏହା ହେଉଛି ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି ପାଇଁ ମୋଟରର କ୍ଷମତା ବୃଦ୍ଧି କରିବା |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ଆମେ ଏକ 100kW ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍ କରୁ, ଏବଂ ତା’ପରେ ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ କୁ 50kW ଭାବରେ ଚିହ୍ନିତ କରୁ, କ୍ରମାଗତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ପରିସର ବହୁତ ଉନ୍ନତ ହେବ ନାହିଁ?ଯଦି 100kW ବେଗକୁ 2 ଗୁଣ ଅତିକ୍ରମ କରିପାରିବ, ତେବେ 50kW ରେ ଅତି କମରେ 3 ଗୁଣ ଗତି ଅତିକ୍ରମ କରିବା କ problem ଣସି ଅସୁବିଧା ନୁହେଁ |
ଅବଶ୍ୟ, ଏହି ଧାରଣା କେବଳ ଚିନ୍ତା ପର୍ଯ୍ୟାୟରେ ରହିପାରିବ |ସମସ୍ତେ ଜାଣନ୍ତି ଯେ ଯାନବାହାନରେ ବ୍ୟବହୃତ ମୋଟରର ପରିମାଣ ଅତ୍ୟନ୍ତ ସୀମିତ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ପାଇଁ ପ୍ରାୟ ସ୍ଥାନ ନାହିଁ, ଏବଂ ମୂଲ୍ୟ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ମଧ୍ୟ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ |ତେଣୁ ଏହି ପଦ୍ଧତି ପ୍ରକୃତ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରିପାରିବ ନାହିଁ |
ଆସନ୍ତୁ ଗମ୍ଭୀର ଭାବରେ ବିଚାର କରିବା ଏହି ଇନଫ୍ଲେକ୍ସନ୍ ପଏଣ୍ଟର ଅର୍ଥ କ’ଣ?N (max) ରେ, ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ହେଉଛି ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍, ଅର୍ଥାତ୍ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଏକାଧିକ k (T) = 1.0;ଯଦି ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବେଗରେ k (T)> 1.0, ଏହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହାର କ୍ରମାଗତ ଶକ୍ତି ବିସ୍ତାର କ୍ଷମତା ଅଛି |ତେବେ ଏହା ସତ କି ଯେ ବୃହତ k (T), ଗତି ବିସ୍ତାର କ୍ଷମତା ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ?ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରେଟେଡ୍ ସ୍ପିଡ୍ ର n (N) ରେ k (T) ଯଥେଷ୍ଟ ପରିମାଣରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି, ସ୍ଥିର ଶକ୍ତି ଗତି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପରିସର 3.6 ଗୁଣ ସନ୍ତୁଷ୍ଟ ହୋଇପାରିବ କି?
ଯେତେବେଳେ ଭୋଲଟେଜ୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରାଯାଏ, ଯଦି ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହେ, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଗତି ସହିତ ବିପରୀତ ଅନୁପଯୁକ୍ତ, ଏବଂ ଗତି ବ as ିବା ସହିତ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ କମିଯାଏ;ବାସ୍ତବରେ, ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ମଧ୍ୟ ଗତି ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ, ଯାହା ପରେ ଆଲୋଚନା ହେବ |
ମୋଟରର ରେଟେଡ୍ ପାୱାର୍ (ଟର୍କ) ବିଭିନ୍ନ କାରଣ ସହିତ ଜଡିତ ଅଟେ ଯେପରିକି ଇନସୁଲେସନ୍ ସ୍ତର ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ବିସ୍ତାର ଅବସ୍ଥା |ସାଧାରଣତ ,, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ରେଟେଡ୍ ଟର୍କର 2 ~ 2.5 ଗୁଣ ଅଟେ, ଅର୍ଥାତ୍ k (T) ≈2 ~ 2.5 |ମୋଟର କ୍ଷମତା ବ increases ିବା ସହିତ k (T) ହ୍ରାସ ହେବାକୁ ଲାଗେ |ଯେତେବେଳେ T = 9550 * P / n ଅନୁଯାୟୀ, n (N) ~ n (max) ବେଗରେ ସ୍ଥିର ଶକ୍ତି ବଜାୟ ରଖେ, ରେଟେଡ୍ ଟର୍କ ଏବଂ ଗତି ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ମଧ୍ୟ ବିପରୀତ ଆନୁପାତିକ |ତେଣୁ, ଯଦି (ଧ୍ୟାନ ଦିଅନ୍ତୁ ଯେ ଏହା ହେଉଛି ସବଜେକ୍ଟିଭ୍ ମୁଡ୍) ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଗତି ସହିତ ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୁଏ ନାହିଁ, ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଏକାଧିକ k (T) ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ ରହିଥାଏ |
ବାସ୍ତବରେ, ଆମେ ସମସ୍ତେ ଜାଣୁ ଯେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଇନ୍ଦୁକାନ୍ସ ଏବଂ କୋଣାର୍କ ବେଗର ଉତ୍ପାଦ ସହିତ ସମାନ |ମୋଟର ସମାପ୍ତ ହେବା ପରେ, ଇନ୍ଦୁକାନ୍ସ (ଲିକେଜ୍ ଇନଡୁକାନ୍ସ) ପ୍ରାୟ ଅପରିବର୍ତ୍ତିତ;ମୋଟର ଗତି ବ increases େ, ଏବଂ ଷ୍ଟାଟର୍ ଏବଂ ରୋଟରର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଆନୁପାତିକ ଭାବରେ ବ increases େ, ତେଣୁ ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ହ୍ରାସ ହୋଇଥିବା ଗତି ରେଟେଡ୍ ଟର୍କ ଅପେକ୍ଷା ତୀବ୍ର ଅଟେ |N (ସର୍ବାଧିକ) ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, k (T) = 1.0 ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ |
ଉପରୋକ୍ତ ବିଷୟ ଉପରେ ଆଲୋଚନା କରାଯାଇଛି, କେବଳ ବୁ explain ାଇବା ପାଇଁ ଯେ ଯେତେବେଳେ ଭୋଲଟେଜ୍ ସ୍ଥିର ଥାଏ, ଗତି ବ of ିବାର ପ୍ରକ୍ରିୟା ହେଉଛି kT ପ୍ରକ୍ରିୟା ଧୀରେ ଧୀରେ କମିଯାଏ |ଯଦି ଆପଣ କ୍ରମାଗତ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଗତି ପରିସର ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଚାହୁଁଛନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କୁ ରେଟେଡ୍ ବେଗରେ k (T) ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡିବ |ଏହି ପ୍ରବନ୍ଧରେ n (max) / n (N) = 3.6 ର ଉଦାହରଣ ନୁହେଁ ଯେ k (T) = 3.6 ରେଟେଡ୍ ବେଗରେ ଯଥେଷ୍ଟ |ଯେହେତୁ ପବନର ଘର୍ଷଣ କ୍ଷତି ଏବଂ ଲୁହା କୋର କ୍ଷତି ଅଧିକ ବେଗରେ ଅଧିକ, k (T) ≥3.7 ଆବଶ୍ୟକ |
ସର୍ବାଧିକ ଟର୍କ ଷ୍ଟାଟର୍ ଏବଂ ରୋଟର୍ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟାର ରାଶି ସହିତ ପ୍ରାୟ ବିପରୀତ ଅନୁପଯୁକ୍ତ |
1. ଷ୍ଟାଟୋର ପ୍ରତ୍ୟେକ ପର୍ଯ୍ୟାୟ କିମ୍ବା ଲ iron ହ କୋରର ଦ length ର୍ଘ୍ୟ ପାଇଁ କ୍ରମରେ କଣ୍ଡକ୍ଟର ସଂଖ୍ୟା ହ୍ରାସ କରିବା ଷ୍ଟାଟର୍ ଏବଂ ରୋଟରର ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଅଟେ, ଏବଂ ଏହାକୁ ପ୍ରାଥମିକତା ଦିଆଯିବା ଉଚିତ୍;
2. ଷ୍ଟାଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ବ and ାନ୍ତୁ ଏବଂ ଷ୍ଟାଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ (ଶେଷ, ହାରମୋନିକ୍ସ) ର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଲିକେଜ୍ ବିସ୍ତାରକୁ ହ୍ରାସ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ଷ୍ଟାଟର୍ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ, କିନ୍ତୁ ଅନେକ ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଜଡିତ କରିଥାଏ ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇପାରେ, ତେଣୁ ଏହା ସୁପାରିଶ କରାଯାଏ | ସତର୍କ;
3. ବ୍ୟବହୃତ ଅଧିକାଂଶ କେଜ୍-ପ୍ରକାର ରୋଟର୍ ପାଇଁ, ରୋଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ ସଂଖ୍ୟା ବ increasing ାଇବା ଏବଂ ରୋଟରର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଲିକେଜ୍ ପର୍ମିନ୍ସ ହ୍ରାସ କରିବା (ବିଶେଷତ the ରୋଟର୍ ସ୍ଲଟ୍ ର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଲିକେଜ୍ ପର୍ମିସନ୍) ରୋଟର୍ ଲିକେଜ୍ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ପାଇଁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଏବଂ ଏହାକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଗଣନା ସୂତ୍ର ପାଇଁ, ଦୟାକରି “ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍” ପାଠ୍ୟପୁସ୍ତକକୁ ଅନୁସରଣ କରନ୍ତୁ, ଯାହା ଏଠାରେ ପୁନରାବୃତ୍ତି ହେବ ନାହିଁ |
ମଧ୍ୟମ ଏବଂ ଉଚ୍ଚ ଶକ୍ତି ବିଶିଷ୍ଟ ମୋଟରଗୁଡ଼ିକରେ ସାଧାରଣତ few କମ୍ ଟର୍ନ୍ ଥାଏ, ଏବଂ ସାମାନ୍ୟ ଆଡଜଷ୍ଟେସନ୍ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ବହୁତ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ତେଣୁ ରୋଟର୍ ପାର୍ଶ୍ୱରୁ ସୂକ୍ଷ୍ମ-ସଜାଇବା ଅଧିକ ସମ୍ଭବ |ଅନ୍ୟ ପଟେ, ମୂଳ କ୍ଷତି ଉପରେ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ବୃଦ୍ଧିର ପ୍ରଭାବକୁ ହ୍ରାସ କରିବାକୁ, ପତଳା ଉଚ୍ଚ-ଗ୍ରେଡ୍ ସିଲିକନ୍ ଷ୍ଟିଲ୍ ସିଟ୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ |
ଉପରୋକ୍ତ ଧାରଣା ଡିଜାଇନ୍ ସ୍କିମ୍ ଅନୁଯାୟୀ, ଗଣିତ ମୂଲ୍ୟ ଗ୍ରାହକଙ୍କ ବ technical ଷୟିକ ଆବଶ୍ୟକତାରେ ପହଞ୍ଚିଛି |
PS: ଫର୍ମୁଲାରେ କିଛି ଅକ୍ଷର ଆଚ୍ଛାଦନ କରୁଥିବା ଅଫିସିଆଲ୍ ଆକାଉଣ୍ଟ୍ ୱାଟର ମାର୍କ ପାଇଁ ଦୁ Sorry ଖିତ |ସ Fort ଭାଗ୍ୟବଶତ ,, “ବ Elect ଦ୍ୟୁତିକ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ” ଏବଂ “ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍” ରେ ଏହି ସୂତ୍ରଗୁଡ଼ିକ ସହଜ, ମୁଁ ଆଶାକରେ ଏହା ଆପଣଙ୍କ ପ reading ଼ିବା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇବ ନାହିଁ |
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ମାର୍ଚ -13-2023 |