ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ମୋଟରର ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କିପରି ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ?ଏହାକୁ କାହିଁକି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କୁହାଯାଏ?

 1. କିପରି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ?

ବାସ୍ତବରେ, ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ପି generation ିକୁ ବୁ to ିବା ସହଜ |ଉତ୍ତମ ସ୍ମୃତି ଥିବା ଛାତ୍ରମାନେ ଜାଣିବା ଉଚିତ ଯେ ସେମାନେ ଜୁନିଅର ହାଇସ୍କୁଲ ଏବଂ ହାଇସ୍କୁଲ ପରି ଶୀଘ୍ର ଏହାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିଲେ |ଅବଶ୍ୟ, ଏହାକୁ ସେତେବେଳେ ପ୍ରେରିତ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟାଇଭ୍ ଫୋର୍ସ କୁହାଯାଉଥିଲା |ନୀତି ହେଉଛି ଏକ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ରେଖା କାଟେ |ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଦୁଇଟି ଆପେକ୍ଷିକ ଗତି ଯଥେଷ୍ଟ, ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଗତି କରେ ନାହିଁ ଏବଂ କଣ୍ଡକ୍ଟର କଟିଯାଏ;ଏହା ମଧ୍ୟ ହୋଇପାରେ ଯେ କଣ୍ଡକ୍ଟର ଗତି କରେ ନାହିଁ ଏବଂ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଗତି କରେ |

ଏକ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ସିଙ୍କ୍ରୋନସ୍ ପାଇଁ |ମୋଟର, ଏହାର କୋଇଲଗୁଡିକ ଷ୍ଟାଟର୍ (କଣ୍ଡକ୍ଟର) ଉପରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି ଏବଂ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକଗୁଡ଼ିକ ରୋଟର୍ (ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର) ଉପରେ ସ୍ଥିର ହୋଇଛି |ଯେତେବେଳେ ରୋଟର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ କରେ, ରୋଟରରେ ସ୍ଥାୟୀ ଚୁମ୍ବକ ଦ୍ୱାରା ଉତ୍ପନ୍ନ ଚୁମ୍ବକୀୟ କ୍ଷେତ୍ର ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ହେବ ଏବଂ ଷ୍ଟାଟର୍ ଦ୍ୱାରା ଆକର୍ଷିତ ହେବ |କୋଇଲି ଉପରେ ଥିବା କୋଇଲି କଟା ଯାଇଛି ଏବଂ |ଏକ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ |କୋଇଲିରେ ସୃଷ୍ଟି ହୁଏ |।ଏହାକୁ କାହିଁକି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କୁହାଯାଏ?ଯେପରି ନାମ ସୂଚିତ କରେ, କାରଣ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଦିଗ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ U (ଚିତ୍ର 1 ରେ ଦେଖାଯାଇଥିବା ପରି) ବିପରୀତ ଅଟେ |

      2. ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ କ’ଣ?

ଚିତ୍ର 1 ରୁ ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ଲୋଡ୍ ତଳେ ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ମଧ୍ୟରେ ସମ୍ପର୍କ ହେଉଛି:

ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ, ଏହା ସାଧାରଣତ no ନୋ-ଲୋଡ୍ ଅବସ୍ଥାରେ ପରୀକ୍ଷା କରାଯାଏ, କ current ଣସି କରେଣ୍ଟ ନାହିଁ ଏବଂ ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ 1000rpm ଅଟେ |ସାଧାରଣତ ,, 1000rpm ର ମୂଲ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରାଯାଇଥାଏ, ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ = ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ / ସ୍ପିଡର ହାରାହାରି ମୂଲ୍ୟ |ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ ହେଉଛି ମୋଟରର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାରାମିଟର |ଏଠାରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ ଯେ ଭାର ସ୍ଥିର ହେବା ପୂର୍ବରୁ ଭାରରେ ଥିବା ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କ୍ରମାଗତ ଭାବରେ ବଦଳିଥାଏ |ସମୀକରଣ (1) ରୁ, ଆମେ ଜାଣିପାରିବା ଯେ ଲୋଡ୍ ଅନ୍ତର୍ଗତ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଠାରୁ କମ୍ ଅଟେ |ଯଦି ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଠାରୁ ଅଧିକ, ଏହା ଏକ ଜେନେରେଟର ହୋଇଯାଏ ଏବଂ ବାହ୍ୟରେ ଭୋଲଟେଜ୍ ଆଉଟପୁଟ୍ କରେ |ଯେହେତୁ ପ୍ରକୃତ କାର୍ଯ୍ୟରେ ପ୍ରତିରୋଧ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ଛୋଟ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ମୂଲ୍ୟ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ସହିତ ସମାନ ଏବଂ ଟର୍ମିନାଲ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ର ରେଟେଡ୍ ମୂଲ୍ୟ ଦ୍ୱାରା ସୀମିତ |

      3. ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଭ physical ତିକ ଅର୍ଥ |

କଳ୍ପନା କରନ୍ତୁ ଯଦି ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ବିଦ୍ୟମାନ ନଥାନ୍ତା?ସମୀକରଣ (1) ରୁ ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ବିନା ସମଗ୍ର ମୋଟର ଏକ ଶୁଦ୍ଧ ପ୍ରତିରୋଧକ ସହିତ ସମାନ ଏବଂ ଏକ ଉପକରଣ ହୋଇଯାଏ ଯାହା ବିଶେଷ ଗମ୍ଭୀର ଉତ୍ତାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ |ଏହାମୋଟର ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିକୁ ରୂପାନ୍ତର କରୁଥିବା ଘଟଣାର ବିପରୀତ ଅଟେ |ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି

ବ electric ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ରୂପାନ୍ତର ସଂପର୍କରେ |

, UIt ହେଉଛି ଇନପୁଟ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଶକ୍ତି, ଯେପରିକି ବ୍ୟାଟେରୀ, ମୋଟର କିମ୍ବା ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମରରେ ଇନପୁଟ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଶକ୍ତି;I2Rt ହେଉଛି ପ୍ରତ୍ୟେକ ସର୍କିଟରେ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ ଶକ୍ତି, ଶକ୍ତିର ଏହି ଅଂଶ ହେଉଛି ଏକ ପ୍ରକାର ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟ ଶକ୍ତି, ଯେତେ ଛୋଟ ସେତେ ଭଲ;ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ ଇନପୁଟ୍ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିର ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ପଛ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଶକ୍ତି ସହିତ ଅନୁରୂପ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତିର ଅଂଶ |

, ଅନ୍ୟ ଅର୍ଥରେ, ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତି ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ, ଯାହା ଉତ୍ତାପ ହ୍ରାସ ସହିତ ବିପରୀତ ଭାବରେ ଜଡିତ |ଉତ୍ତାପ କ୍ଷୟ ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟ ସେତିକି ଛୋଟ ହୋଇପାରେ |

ଅବଜେକ୍ଟିଭ୍ କହିବାକୁ ଗଲେ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ସର୍କିଟରେ ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏକ “କ୍ଷତି” ନୁହେଁ |ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ସହିତ ଥିବା ବ electrical ଦୁତିକ ଶକ୍ତିର ଅଂଶ ବ the ଦୁତିକ ଉପକରଣ ପାଇଁ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ ହେବ ଯେପରିକି ମୋଟରର ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଶକ୍ତି ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶକ୍ତି |ରାସାୟନିକ ଶକ୍ତି ଇତ୍ୟାଦି |

      ଏହା ଦେଖାଯାଇପାରେ ଯେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ସମୁଦାୟ ଇନପୁଟ୍ ଶକ୍ତିକୁ ଉପଯୋଗୀ ଶକ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବା ପାଇଁ ବ electrical ଦ୍ୟୁତିକ ଉପକରଣର କ୍ଷମତା, ଏବଂ ବ electrical ଦୁତିକ ଉପକରଣର ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷମତାର ସ୍ତରକୁ ପ୍ରତିଫଳିତ କରିଥାଏ |

      4. ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାର କ’ଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ?

ପ୍ରଥମେ ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଗଣନା ସୂତ୍ର ଦିଅ:

ଇ ହେଉଛି କୋଇଲର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ, ψ ହେଉଛି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଲିଙ୍କେଜ୍, f ହେଉଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି, N ହେଉଛି ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା, ଏବଂ Φ ହେଉଛି ଚୁମ୍ବକୀୟ ଫ୍ଲକ୍ସ |

ଉପରୋକ୍ତ ସୂତ୍ର ଉପରେ ଆଧାର କରି, ମୁଁ ବିଶ୍ୱାସ କରେ ସମସ୍ତେ ବୋଧହୁଏ କିଛି କାରଣ କହିପାରିବେ ଯାହା ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାରକୁ ପ୍ରଭାବିତ କରିଥାଏ |ଏଠାରେ ଏକ ଆର୍ଟିକିଲର ସାରାଂଶ ଅଛି:

(1) ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସଂଯୋଗର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ସହିତ ସମାନ |ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ ଯେତେ ଅଧିକ, ପରିବର୍ତ୍ତନ ହାର ଅଧିକ ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଅଧିକ ହେବ;

(୨) ଚୁମ୍ବକୀୟ ଲିଙ୍କ୍ ନିଜେ ଏକକ ଟର୍ନ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଲିଙ୍କ୍ ଦ୍ୱାରା ଗୁଣିତ ଟର୍ନ ସଂଖ୍ୟା ସହିତ ସମାନ |ତେଣୁ, ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା ଯେତେ ଅଧିକ, ଚୁମ୍ବକୀୟ ଲିଙ୍କ ଯେତେ ବଡ଼ ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଅଧିକ ହେବ;

()) ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା ୱିଣ୍ଡିଂ ସ୍କିମ୍, ଷ୍ଟାର୍-ଡେଲଟା ସଂଯୋଗ, ସ୍ଲଟ୍ ପ୍ରତି ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା, ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସଂଖ୍ୟା, ଦାନ୍ତ ସଂଖ୍ୟା, ସମାନ୍ତରାଳ ଶାଖା ସଂଖ୍ୟା, ପୁରା ପିଚ୍ କିମ୍ବା ସର୍ଟ-ପିଚ୍ ସ୍କିମ୍ ସହିତ ଜଡିତ;

(4) ଏକକ ଟର୍ନ ଚୁମ୍ବକୀୟ ସଂଯୋଗ ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ ଦ୍ୱାରା ବିଭକ୍ତ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ସହିତ ସମାନ |ତେଣୁ, ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ଯେତେ ଅଧିକ, ଚୁମ୍ବକୀୟ ସଂଯୋଗ ଦିଗରେ ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ ଯେତେ ଛୋଟ, ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଶକ୍ତି ଅଧିକ ହେବ;

(5) ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ |ବାୟୁ ଫାଙ୍କ ଏବଂ ପୋଲ ସ୍ଲଟର ସହଯୋଗ ସହିତ ଜଡିତ |ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନ ଯେତେ ବଡ଼, ଚୁମ୍ବକୀୟ ପ୍ରତିରୋଧ ସେତେ ଅଧିକ ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟାଇଭ୍ ଫୋର୍ସ ମଧ୍ୟ ଛୋଟ |ପୋଲ-ଗ୍ରୀଭ୍ ସମନ୍ୱୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଜଟିଳ ଏବଂ ବିସ୍ତୃତ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ |

()) ଚୁମ୍ବକୀୟ ଶକ୍ତି ଏବଂ ଚୁମ୍ବକର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କ୍ଷେତ୍ର ସହିତ ଜଡିତ |ରିମାନାନ୍ସ ଯେତେ ବଡ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଅଧିକ |ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କ୍ଷେତ୍ର ଚୁମ୍ବକୀୟ ଦିଗ, ଆକାର ଏବଂ ଚୁମ୍ବକର ସ୍ଥାନ ସହିତ ଜଡିତ, ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ବିଶ୍ଳେଷଣ ଆବଶ୍ୟକ କରେ;

(7) ଅବଶିଷ୍ଟ ଚୁମ୍ବକୀୟତା ତାପମାତ୍ରା ସହିତ ଜଡିତ |ତାପମାତ୍ରା ଯେତେ ଅଧିକ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଛୋଟ |

      ସଂକ୍ଷେପରେ, ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କାରଣଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଘୂର୍ଣ୍ଣନ ବେଗ, ସ୍ଲଟ୍ ପ୍ରତି ଟର୍ନର ସଂଖ୍ୟା, ପର୍ଯ୍ୟାୟ ସଂଖ୍ୟା, ସମାନ୍ତରାଳ ଶାଖା ସଂଖ୍ୟା, କ୍ଷୁଦ୍ର ସାମଗ୍ରିକ ପିଚ୍, ମୋଟର ଚୁମ୍ବକୀୟ ସର୍କିଟ, ବାୟୁ ବ୍ୟବଧାନ ଦ length ର୍ଘ୍ୟ, ପୋଲ-ସ୍ଲଟ୍ ସମନ୍ୱୟ, ଚୁମ୍ବକ ଅବଶିଷ୍ଟ ଚୁମ୍ବକୀୟତା, ଏବଂ ଚୁମ୍ବକ ସ୍ଥାନିତ ସ୍ଥାନ |ଏବଂ ଚୁମ୍ବକ ଆକାର, ଚୁମ୍ବକ ଚୁମ୍ବକକରଣ ଦିଗ, ତାପମାତ୍ରା |

      5. ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍ରେ ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାର କିପରି ବାଛିବେ?

ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍ରେ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଇ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ |ମୁଁ ଭାବୁଛି ଯଦି ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଭଲ ଭାବରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି (ଉପଯୁକ୍ତ ଆକାର ଚୟନ ଏବଂ କମ୍ ତରଙ୍ଗଫର୍ମ ବିକୃତି ହାର), ମୋଟର ଭଲ ହେବ |ମୋଟର ଉପରେ ବ୍ୟାକ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ମୁଖ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ନିମ୍ନଲିଖିତ ଅଟେ:

1. ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାର ମୋଟରର ଫିଲ୍ଡ ଦୁର୍ବଳତା ପଏଣ୍ଟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଏବଂ ଫିଲ୍ଡ ଦୁର୍ବଳତା ପଏଣ୍ଟ ମୋଟର ଦକ୍ଷତା ମାନଚିତ୍ରର ବଣ୍ଟନ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ |

2. ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ତରଙ୍ଗଫର୍ମର ବିକୃତି ହାର ମୋଟରର ରିପଲ୍ ଟର୍କ ଏବଂ ମୋଟର ଚାଲୁଥିବାବେଳେ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟର ସ୍ଥିରତା ଉପରେ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ |

3. ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଆକାର ମୋଟରର ଟର୍କ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟକୁ ସିଧାସଳଖ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଏବଂ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ କୋଏଫିସିଣ୍ଟେଣ୍ଟ ଟର୍କ କୋଏଫିସିଏଣ୍ଟ୍ ସହିତ ସିଧାସଳଖ ଆନୁପାତିକ |ଏଥିରୁ ଆମେ ମୋଟର ଡିଜାଇନ୍ରେ ସମ୍ମୁଖୀନ ହୋଇଥିବା ନିମ୍ନଲିଖିତ ପ୍ରତିବାଦଗୁଡିକୁ ଅଙ୍କନ କରିପାରିବା:

a।ଯେହେତୁ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ବ increases େ, ମୋଟର ତଳେ ଉଚ୍ଚ ଟର୍କ ବଜାୟ ରଖିପାରେ |ନିୟନ୍ତ୍ରକଲୋ-ସ୍ପିଡ୍ ଅପରେଟିଂ କ୍ଷେତ୍ରରେ କରେଣ୍ଟକୁ ସୀମିତ କରନ୍ତୁ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ ବେଗରେ ଟର୍କ ଆଉଟପୁଟ୍ କରିପାରିବେ ନାହିଁ, କିମ୍ବା ଆଶା କରାଯାଉଥିବା ବେଗରେ ମଧ୍ୟ ପହଞ୍ଚି ପାରିବେ ନାହିଁ;

ଖ।ଯେତେବେଳେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ଛୋଟ, ମୋଟରର ହାଇ ସ୍ପିଡ୍ ଅଞ୍ଚଳରେ ଆଉଟପୁଟ୍ କ୍ଷମତା ଅଛି, କିନ୍ତୁ ଟର୍କଟି ସମାନ ନିୟନ୍ତ୍ରକ କରେଣ୍ଟ ଅଧୀନରେ କମ୍ ବେଗରେ ପହଞ୍ଚିପାରିବ ନାହିଁ |

ତେଣୁ, ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସର ଡିଜାଇନ୍ ମୋଟରର ପ୍ରକୃତ ଆବଶ୍ୟକତା ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ ଛୋଟ ମୋଟରର ଡିଜାଇନ୍ରେ, ଯଦି ଏହା କମ୍ ବେଗରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ପରିମାଣର ଟର୍କ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ତେବେ ପଛ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋମୋଟିଭ୍ ଫୋର୍ସ ବଡ଼ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ |